과격 노조운동이라고 할 수 있다. 즉, 노사 양쪽 모두에게 그 책임이 있다고 할 수 있는 것이다. 이처럼 한 회사의 불안정한 노사관계가 회사 종사자들은 물론 국가경제 전체에 얼마나 큰 해악을 끼치는지 우리는 대우자동차의 실패사례를 통해 그 명백한 사실을 눈으로 보고, 피부로 느낄 수 있었다.
자동차(GMK) 설립
1976 - 새한자동차로 회사명 변경
1977 - 제미니 생산
1978 - 대우, 새한자동차 지분 인수로 경영 참여
1980 - 로얄 살롱 생산
1983 - 맵시 1500, 1300 생산
1983 - 대우자동차로 회사명 변경, 우자동차 기술연구소 설립, 로얄 프린스 생산, 맵시나 생산
1986 - 부평승용차 공장 설립, 르망 생산, 르
공장과 폴란드 바르샤바 공장 아스트라가 현지 시장을 위해 조립되었던 이 약 30% 정도의 현지조달비율을 유지했다. 헝가리 공장은 엔진과 관련 부품을 생산하고 있다. 오펠(지엠)이 헝가리에서 연간 170m달러어치를 구입한다.
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Ⅱ. 쉐보레(GM대우, 대우자동차)의 의의
한
노사분쟁 이후 1991년까지 대우자동차에는 노사분규가 연례행사처럼 끊이지 않고 발생했다. 한 해의 임금협상이 타결되고 노사분규가 끝나게 되면 경영진은 무기력해진 생산라인을 정상궤도로 회복시키기 위해 전력해야 했다. 그러다 보면 품질개선이나 생산성 향상을 위한 노력을 채 시작하기도 전에
대우의 처리에 관해 3가지 원칙을 지켜나가고 있다고 말을 한다. 첫째, 빠른 시간 내에 해결하고, 둘째는 내용이 확고하고 효과적 이어야하며, 세 번째는 이해관계자간의 분명한 합의가 있어야 한다는 것이다. 그리고 2000년 1월. 재정경재부 장관과 금융감독위원장이 바뀌게 된다. 새로운 각오로 경제를
GM그룹의 글로벌 제품개발 전략상 경차 및 소형차의 개발본부의 역할을 하고 있고 생산, 엔지니어링, 디자인, 품질 등 여러 분야에서 아시아태평양 지역의 GM사업장을 리드하고 있는 상태입니다. 그리고 지엠대우에서 개발된 제품들이 중국, 인도, 우즈베키스탄 등 GM의 현지 생산 공장에서 조립되어 판
노사협상의 변화과정을 짚어보려고 한다. 그 뒤에는 테마를 가지고 다른 기업과의 비교에 접근해보려고 한다. 먼저 기아를 인수한 현대와 현대에게 인수된 기아의 단체협약서를 비교하는 것을 통해서 다른 입장에서의 그들의 차이점을 도출한 뒤, 기아처럼 타기업인 GM에게 인수를 당했던 대우와의 비
기존의 고정관념을 깨트리는 개념인 `창업경영자`란 무엇인가와 훌륭한 창업경영자란 어떤 요건을 필요로 하는가에 대한 문제제시. 벤처의 창업가에 대한 생각중 기본적인 고정관념들 중에 하나가 벤처가 점차 성장함에 따라 창업자는 전문 경영인에게 넘겨야 한다는 것이다. 왜냐하면 벤처가 장기적
관계의 변화
고용관계의 수렴화와 다양성 추구
인력 감축과 재배치 필요
-> 노사간의 극단적 대립 증가
->생산적인 노사관계 필요
GM 인수 이전의 대우자동차 노조
대우그룹의 해체
1999년 8월26일 워크아웃(기업개선작업) 전격 단행방침을 발표 대우그룹은 그룹해체
2000년 6월말 포드가 우